Industria transporturilor avertizează asupra posibilelor consecințe ale unei cerințe generale de vaccinare în Germania. Ar putea duce la refuzul accesului șoferilor care vin din străinătate.

Asociația Federală de Transport și Logistică (DSLV) avertizează asupra posibilelor consecințe ale vaccinării obligatorii. Directorul general Frank Huster a spus că vaccinarea obligatorie ar putea duce la refuzul de intrare în Germania a miilor de șoferi care vin din străinătate, deoarece au fost vaccinați cu vaccinuri precum Sputnik. Pentru că acest vaccin nu este recunoscut în UE. Din cauza lipsei acute de șoferi, spațiul de marfă este deja prea îngust.

Huster pune întrebarea dacă șoferilor nevaccinați din străinătate li se poate oferi și o vaccinare în Germania, pentru a-i motiva să se vaccineze. În prezent, există discuții între industrie și ministerele responsabile. „Înainte ca vaccinarea să fie obligatorie, trebuie să clarificăm în prealabil orice întrebări deschise”, spune Huster. Asociația nu se pronunță împotriva vaccinării obligatorii. „Dar există o mare îngrijorare că vom pierde mai mult personal”, a subliniat el.

Conform datelor de la Asociația Federală pentru Transport de Marfă, Logistică și Eliminare (BGL), există un deficit de 60.000 până la 80.000 de șoferi de camion în Germania. Decalajul crește cu 15.000 anual. Nu poate fi recrutat suficient personal din statele din estul UE, pentru că acolo lipsesc și zeci de mii de șoferi, a declarat purtătorul de cuvânt al consiliului de administrație Dirk Engelhardt. Mulți șoferi optează pentru locuri de muncă mai bine plătite în industrie, unde munca și familia pot fi reconciliate mai ușor decât într-un loc de muncă de șofer de camion. BGL susține o cerință de vaccinare de stat.

Industria de transport și logistică avertizase deja despre probleme de livrare când a fost introdusă regula 3G, întrucât unii șoferi nu sunt vaccinați. Conform regulii 3G, angajatorii pot acorda angajaților acces la companii doar dacă au fost vaccinați, recuperați sau testați. Asociațiile se temeau că șoferii de camioane, în special din străinătate, nu vor mai putea accesa în incinta fabricii centrelor logistice.

În acest moment, însă, situația s-a relaxat, a spus Huster: O interpretare a regulilor a fost convenită cu ministerele responsabile, conform căreia transferul de mărfuri fără contact nu necesită controale 3G. Aceasta înseamnă că accesul la sediile clienților industriali și comerciali este încă posibil.

Reglementări în continuă schimbare

Potrivit unui sondaj realizat de BGL în rândul a 10.000 de participanți, aproximativ 28% dintre șoferi nu sunt vaccinați sau au primit Sputnik în țările lor de origine din Europa de Est. Cu toate acestea, testele sunt mult mai dificil de organizat în viața de zi cu zi a șoferilor cu stații de încărcare și descărcare schimbătoare decât în companiile industriale fixe, a spus Engelhardt. „Unii șoferi merg la cinci sau șase încărcări pe zi și se confruntă cu reglementări în schimbare, cum ar fi 3G, 2G sau 2G+ acolo.”

BGL reprezintă aproximativ 7000 de companii care sunt implicate în transportul rutier. El vede 3G ca un obstacol în logistica de zi cu zi. „Prezentarea testelor corona este o mare problemă pentru șoferii de camioane care sunt adesea pe șosea câteva zile și nu pot conduce pur și simplu la centrele de testare din centrele orașului cu camioanele și semiremorcile lor”, a spus Engelhardt. 3G, împreună cu lipsa de șoferi și blocajele de livrare, pune și mai multă presiune asupra lanțurilor de aprovizionare.

Având în vedere lipsa de șoferi, Engelhardt a militat pentru salarii mai mari în industrie, pe care consumatorii ar trebui să le plătească în cele din urmă. Există, de asemenea, o lipsă de recunoaștere pentru șoferii de camion. „Nimănui nu-i place traficul intens, dar șoferii transportă doar ceea ce consumăm, fie că este vorba de alimente către restaurante și supermarketuri sau pachete de la cumpărături online”.

Sursa:www.tagesschau.de

Comenteaza:

Acest site folosește Akismet pentru a reduce spamul. Află cum sunt procesate datele comentariilor tale.